Технология обработки взрывозащитного конечного крышка двигателя смола песчаная плесень конечный крышка литье высокоточная подшипниковая камера T

Этот случай демонстрирует полный процесс обработки взрывостойких моторных уплотненных конечных покрытий, охватывающих от литья пустого до точной обработки.качество обработки напрямую влияет на взрывостойкость двигателя и надежность уплотненияБлагодаря смолевой песчаной форме, точному повороту и огнеупорной обработке поверхности конечная крышка соответствует стандартам GB 3836 о защите от взрывов.

1. Процесс литьяИспользуется смоловая песчаная формование: 60-мешевый пустынный песок с 1,0-1,2% фуранной смолы и 0,4-0,7% толуенсульфоновой кислоты отвердителя.с электрической печей плавления жидкости железа (литое железо/литовый алюминий可选)Пустые части очищаются и покрываются антикоррозионным покрытием.
2. Процесс поворота
   • Стройная обработка: грубая фреска конечных поверхностей и поверхностей основной стопы с помощью буровой мельницы; грубое поворотное обращение плоскостей подшипниковой камеры и внутренних отверстий на вертикальном токарном станке с использованием внутренних отверстий конечного покрытия для позиционирования.
   • Бурение: Бурение отверстий конца и отверстий с натяжкой с помощью специализированных решеток для обеспечения точности положения отверстия.
   • Завершить обработку: Завершение поворота подшипниковых камер (точность ± 0,02 мм) и окончательное фрезирование конечных поверхностей; строгий контроль глубины и плоскости подшипниковой камеры.
   
3. Огнестойкая поверхностьОгнеупорные поверхности (например, конечная крышка и соединение корпуса двигателя) допускают незначительные дефекты (диаметр <0,5 мм, глубина <1 мм), но требуют расстояния между отверстиями ≥3 мм.После обработки применяется огнестойкое покрытие для защиты от повреждений.
4. Контроль качества
   • Проверка пустоты: проверка на наличие песчаных отверстий и пористости в соответствии с "Стандартами размера отливки двигателей, защищенных от взрывов".
   • Проверка точности: измеряется глубиномерами, толщиномерами подшипниковой камеры и т.д.
   • Испытания взрывостойкости: включают испытания герметичности воздуха (давление ≥1,5x рабочее давление) и испытания давления на огнестойкую оболочку.

• Проблема 1: Недостаточная точность подшипниковой камеры→Решается путем двухступенчатого поворота (грубого/окончательного) на вертикальных токарных станках с едиными ориентирами позиционирования.
• Проблема 2: плохая огнестойкость поверхности→Добавьте высококачественные уплотнения (асбест/резина) с контролируемым сжатием для повышения эластичности.
• Третья проблема: неэффективное рассеивание тепла→Опциональная кольцевая структура охлаждения водой с теплопроводящими пластинами для распределения тепла.

Данная технология обработки применяется к конечным крышкам взрывостойких двигателей в нефтехимических роботах-инспекторах и роботах-спасателях угольных шахт.Соответствует сертификации Ex d IIB T4 и приспособляется к экстремально холодной среде при температуре -40°C.

Специальная обработка на основе чертежей клиента, с выбором материала (литейное железо/литый алюминий/нержавеющая сталь), охлаждающими растворами (природное/водное охлаждение) и настройкой взрывостойкого класса (например,,Ex d II C T6).

Предоставление консультаций по проектированию процессов, руководство по сертификации взрывостойкости и отслеживание качества серийного производства.Короткие циклы обработки и значительная оптимизация затрат для крупного производства.