Карданный вал — одна из немногих деталей, обработанных на станке с ЧПУ, где стоимость отказа измеряется не гарантийными претензиями, а спасательными операциями. Когда этот вал ломается в 40 морских милях от берега из-за источника напряжения, который никто не обнаружил при окончательной проверке, ваш клиент не звонит в службу поддержки клиентов. Они звонят в береговую охрану.

Морские гребные валы живут в суровых условиях. Постоянная крутящая нагрузка, циклический изгиб из-за изгиба корпуса, коррозия в соленой воде снаружи и периодические удары о землю, передаваемые через трансмиссию. Вал проходит внутри кормовой трубы, заполненной смазкой или залитой подшипниками, смазанными морской водой, поэтому обработка поверхности имеет значение: грубая обработка означает ускоренный износ подшипников, что означает вибрацию, а это означает, что все остальное начинает расшатываться.

Мы не зря превращаем их в нержавеющую сталь 316. Да, 304 дешевле, и в большинстве морских каталогов указан «морской класс», не уточняя, какой именно. А 304-й в применении с кормовой трубой? Вы можете поспорить, что в шахте никогда не будет температура выше 60°C, а концентрация хлоридов останется ниже 200 ppm. В воде открытого океана содержание хлоридов составляет 19 000–35 000 ppm. 304 будет яму. 316 продержится.

Настоящая инженерная задача карданного вала — это не поворот, а конусность. Большинство морских валов имеют конус SAE или шпоночную канавку для ступицы гребного винта, и этот конус должен находиться в пределах 0,02 мм от спецификации чертежа по всей длине. Если конус смещен, гребной винт не садится ровно, ступица расшатывается под нагрузкой, и между ступицей и конусом возникает коррозионная коррозия. Вот почему в середине полета опора отваливается.

Ключевые особенности

Точность конуса:Конусность SAE и специальные профили конусности с точностью +/- 0,02 мм — проверены с помощью калибра конуса на каждой детали.
Поверхностная обработка:Ra 0,4 или выше на поверхностях шеек подшипников, Ra 0,8 на конических поверхностях — критично для срока службы подшипника.
Материал:Пруток из нержавеющей стали 316 от сертифицированных заводов, с полной сертификацией MTR и устойчивостью к хлоридной точечной коррозии.
Прямолинейность:<0,05 мм TIR по всей длине вала — проверено между центрами V-образного блока.
Точность шпоночного паза:Фрезерованные шпоночные пазы с позиционным допуском +/- 0,02 мм, параллельностью 0,01 мм на 100 мм.
Защита от коррозии:Пассивация согласно ASTM A967, дополнительная электрополировка для максимальной целостности поверхности.

Технические характеристики

Название продукта	Морской гребной вал из нержавеющей стали 316 с ЧПУ
Варианты материалов	SS 316, SS 316L, 17-4 PH (высокая прочность)
Толерантность	+/-0,01 мм (диаметр шейки), +/-0,02 мм (конус), допуск резьбы 6H
Обработка поверхности	Пассивация (ASTM A967), электрополировка опционально
Максимальная длина	3500 мм (цельная деталь), длиннее с муфтой
Сертификаты	ISO 9001:2015, IATF 16949, RoHS, CE, REACH
Время выполнения – прототип	5-10 дней
Срок выполнения – производство	10-20 дней (10-100 шт), 20-30 дней (100+ шт)
минимальный заказ	1 шт. (прототип), 10+ (производство)
Источник	Дунгуань, Китай

Приложения

Рекреационный морской пехотинец:Гребные валы для парусников, моторных яхт и рыболовных судов длиной от 20 до 80 футов.
Коммерческие суда:Сверхмощные валы для рабочих катеров, буксиров, пассажирских паромов и прибрежных грузовых судов.
Вспомогательная военно-морская служба:Прецизионные валы для патрульных катеров, исследовательских судов и судов береговой охраны.
Лодка для дайвинга и чартер:Замена и модернизация валов для многоцикловых коммерческих погружений
Подвесные нижние блоки:Промежуточные валы и детали карданных валов морских двигательных установок
Корабельные подруливающие системы:Прецизионные валы для носовых и кормовых подруливающих устройств

Почему стоит выбрать Sinbo Precision

Экспертиза конусности:Мы не просто поворачиваем конусы — мы проверяем их с помощью калиброванных конусных щупов. Посадка ступицы гребного винта не подлежит обсуждению.
Возможность длинного вала:Наши токарные центры обрабатывают валы с расстоянием между центрами до 3500 мм. Мы используем люнеты для поддержания прямолинейности длинных и тонких валов.
Чистота поверхности в масштабе:Ra 0,4 на шейке подшипника достижим на одной детали. Для достижения этой цели каждый раз при изготовлении 50 деталей требуется контролируемый инструмент и стратегия подачи СОЖ — это то, что мы делаем.
Знание морских материалов:Мы знаем 316, 316L и 17-4 PH для морской пехоты. Мы подскажем вам, какой вариант подойдет для вашего применения, даже если это более дешевый вариант.
Гарантия прямолинейности:Перед отправкой каждый вал проверяется между центрами. Если TIR превышает 0,05 мм, он не покидает наш магазин.

Производственный процесс

Обзор дизайна:Мы проверяем ваш чертеж вала на предмет совместимости угла конусности со стандартами SAE, расположения шпоночных пазов относительно зон концентрации напряжений и требований к качеству поверхности вашей подшипниковой системы.
Закупка материалов:Пруток из нержавеющей стали 316 от сертифицированных заводов, проверенный на химический состав и механические свойства. Негабаритный запас для компенсации за уборку
Прецизионная токарная обработка:Грубый поворот между центрами с люнетом для длинных валов. Чистовой проход с использованием пластинчатого инструмента, выбранного для обработки 316 — острая кромка, правильный передний угол и отсутствие наростов на кромке.
Фрезерование шпоночных пазов:Шпоночные пазы, фрезерованные на станке с ЧПУ, с концевыми фрезами, отшлифованными в соответствии с шириной шпоночного паза. Точность позиционирования проверена штифтом
Шлифовка (при необходимости):Круглое шлифование ответственных поверхностей шеек, требующих Ra 0,2-0,4.
Пассивация и проверка:Пассивация ASTM A967, проверка размеров с помощью микрометров и конусных щупов, проверка прямолинейности между центрами

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Делаете ли вы валы длиной более 3500 мм?

A: Для цельных валов максимальная длина обработки — 3500 мм. Кроме того, мы можем обрабатывать секции валов с прецизионными соединительными фланцами для сборки на месте. Большинство судов длиной менее 100 футов работают в этом диапазоне.

Вопрос: В чем разница между 316 и 316L для карданных валов?

О: В 316L меньше углерода (<0,03%), что улучшает свариваемость — это важно, если вам нужно приварить соединительный фланец. Для цельного стержня без сварки подойдет стандарт 316, но он немного прочнее. Разница в коррозионной стойкости в морской воде незначительна.

Вопрос: Можете ли вы сбалансировать вал?

О: По умолчанию мы выполняем статический баланс. Для динамической балансировки требуется специальное оборудование — мы координируем работу с квалифицированной балансировочной мастерской, если это необходимо для вашего применения.

Вопрос: Какие стандарты конусности вы поддерживаете?

A: SAE J487 (стандартный морской конус), SAE J611 и нестандартные углы конуса согласно вашему чертежу. Отправьте нам характеристики ступицы пропеллера, и мы подтвердим совместимость.

Вопрос: Поставляете ли вы соединительные фланцы вместе с валом?

А: Да. Мы можем обработать вал со встроенными фланцами или поставить отдельные фланцевые муфты. Для фланцевых соединений мы проверяем плоскостность поверхности фланца до <0,05 мм.

Вопрос: Как вы защищаете поверхность вала во время транспортировки?

A: VCI (ингибитор паровой коррозии) упакован в герметичные пакеты с деревянными подставками для предотвращения точечных контактных повреждений. Мы отправили валы в Австралию и Европу без проблем с поверхностью.

Тэги:

Части алюминиевого сплава не стандартного изготовленного на заказ обслуживания КНК подвергая механической обработке ДИИ анодируя

Лучшая цена

Видео

ОДМ/ОЭМ подгоняли механические части КНК для инструментов медицинских инструментов

Лучшая цена

Видео

Алюминий анодируя части КНК механические запасные для оборудования связи

Лучшая цена

Видео

Одобренное обслуживание ИСО9001 точности КНК изготовленных на заказ механических частей КНК металла подвергая механической обработке

Лучшая цена

Sinbo Precision Mechanical Co., Ltd.

части cnc механические

Части для свинцовых станков

Части для фрезеровки с ЧПУ

Обслуживания CNC подвергая механической обработке

Ковка вхолодную части

Части для фрезерной обработки с помощью CNC

Части из алюминия

Части нержавеющей стали CNC

Части CNC латунные

CNC штемпелюя части

Обработка пластиковых деталей

Гнуть части металлического листа

Новые энергетические автозапчасти

Соединители накопления энергии

Контактный терминал

Коннектор терминала батареи

Решения по производству с помощью ЧПУ

части cnc механические

Части для свинцовых станков

Части для фрезеровки с ЧПУ

Обслуживания CNC подвергая механической обработке

Ковка вхолодную части

Части для фрезерной обработки с помощью CNC

Части из алюминия

Части нержавеющей стали CNC

Части CNC латунные

CNC штемпелюя части

Обработка пластиковых деталей

Гнуть части металлического листа

Новые энергетические автозапчасти

Соединители накопления энергии

Контактный терминал

Коннектор терминала батареи

Решения по производству с помощью ЧПУ

Подробная информация о продукции

части cnc механические

Части для свинцовых станков

Части для фрезеровки с ЧПУ

Обслуживания CNC подвергая механической обработке

Ковка вхолодную части

Части для фрезерной обработки с помощью CNC

Части из алюминия

Части нержавеющей стали CNC

Части CNC латунные

CNC штемпелюя части

Обработка пластиковых деталей

Гнуть части металлического листа

Новые энергетические автозапчасти

Соединители накопления энергии

Контактный терминал

Коннектор терминала батареи

Решения по производству с помощью ЧПУ

CNC Свернутый SS 316 Морской винтовой вал с точностью свертывания +/- 0,02 мм и поверхностной отделкой Ra 0,4